Спасибо, Ваш голоc учтён!
Как и обычный GLE, купе построен на платформе Mercedes-Benz ML третьего поколения, то есть формально, с нами все тот же W166 образца 2011 года. Внутри различия и вовсе отсутствуют. Более того, из-за более пологой формы крыши и измененной геометрии капота, водительский обзор в купе заметно хуже. Обзор назад еще более условен, поэтому камера заднего вида здесь в базе.
С точки зрения платформы различия с донором тоже минимальные. Колея различается на считанные миллиметры, а колесная база идентична. Вместе с тем, измененная форма кузова все же наделила автомобиль плюсами. Купе ниже базовой версии GLE на 8 сантиметров, что в теории предполагает более низкий центр тяжести. Кроме того, автомобиль стал чуть легче – по сравнению с обычной версией, GLE сбросил 50 килограмм. Добавим сюда более широкие колеса, и у нас будут все предпосылки для хорошего драйва – ведь в обычном GLE с этим делом дела обстоят неважно.
Теория подтверждается. Автомобиль более устойчив в поворотах и гораздо проще относится к высоким скоростям. И все-таки GLE Coupe – это прежде всего Mercedes, так что по умолчанию баланс драйв/комфорт здесь смещен в сторону второго пункта.
Трехлитровый бензиновый мотор тестового GLE 400 в режиме Comfort, словно образцовый водитель, как будто нехотя разгоняет автомобиль, даже несмотря на 333 лошадиных сил мощности. Напора для города хватает с запасом, но не ждите здесь ощущений прорывной динамики. С другой стороны, рубеж в 100 километров в час преодолевается совершенно незаметно. По сравнению с обычным GLE купе фантастически тих и устойчив. Даже на 150 километрах в час шум дороги, проникающий в салон, минимальный.
« НазадСтраница:
1,
2
)
Оценить публикацию: [3 средн]
Настройка вида