Спасибо, Ваш голоc учтён!
Даже несмотря на низкий клиренс, посадка здесь явно не легковая. Высокая линия окон позволила разместить кресла выше, и водитель QX50 чувствует себя почти как в самом настоящем внедорожнике.
Места на втором ряду достаточно, чтобы справиться с ролью даже семейного автомобиля.
Тестовый автомобиль был оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 222 силы, который хоть и звучит по-взрослому, но требует определенного привыкания. Крутящий момент не торопится поспевать за педалью газа и раскрывается по-настоящему только ближе к 4 тысячам оборотов. Именно тогда двигатель издает настоящий рык и подхватывает автомобиль заметным ускорением.
Но до вожделенной цифры на стрелке тахометра требуется еще добраться, так что динамика здесь очень неравномерна. Сначала QX50, можно сказать, даже слегка неспешен, но начинает отыгрывать свое, если вы продолжаете давить на газ. Подобное поведение не может положительно сказаться на расходе топлива даже в теории. На практике примерно так и есть — наш тестовый расход составил почти 14 литров на сотню.
С этого ракурса QX50 смотрится особенно выигрышно.
В платформе чувствуется заложенный запас прочности — QX50 легко переваливает за сотню и цепко держит полотно. В поведении он даже скорее европейский автомобиль, нежели американец. Руль здесь точен, а кузов не играет люфтами. Более того, в случае QX50 не по внедорожному низкий клиренс даже играет в плюс. Выигрыш в аэродинамике и управляемости вы чувствуете постоянно, в грязь на нем вряд ли кто полезет, а для большей части бордюров 20 сантиметров более чем достаточно.
По меркам класса клиренс невелик, но высокая оконная линия и запас внутреннего пространства позволили обеспечить почти внедорожную посадку.
« НазадСтраница:
1,
2
)
Оценить публикацию: [2.9 средн]
Настройка вида