У Mercedes получился очень мягкий, складный и пропорциональный образ. Дополнительные 20 сантиметров длины по сравнению с A-Classe позволили сделать силуэт более сбалансированным и не обрывать линию задней стойки и крышки багажника. Дизайнеры тоже не пожалели хрома — с дополнительными стайл-пакетами автомобиль выглядит как блестящий дизайнерский аксессуар. Здесь важно не промахнуться с цветом — наш тестовый автомобиль соседи по потоку искренне принимали за женский, но темные тона кузова должны исправить этот конфуз. Наш однозначный выбор — GLA в черном.
Несмотря на компактность, GLA не просит скидок за свой размер. Салон скроен очень тщательно. Здесь нет лоска флагманских моделей Mercedes, но и не видно экономии на мелочах, чем зачастую грешат конкуренты. Расположение элементов и органов управления выверено и практически не требует привыкания. Правда, центральный экран мультимедиа так и тянет ткнуть пальцем. Но ничего не выйдет — он управляется только с шайбы джойстика Comand.
В нашем распоряжении оказался автомобиль в версии GLA250, полноприводная модификация с увеличенным дорожным просветом. Несмотря на полный привод, запаса 2-литрового бензинового турбо-двигателя в 211 л.с. хватает с запасом — автомобиль показывает взрослую динамику, покрывая первую сотню за 7,1 секунды. Подвеску для России в Mercedes усиливают. С одной стороны, это очень практично с точки зрения эксплуатации в условиях отечественных дорог, но с другой, делает ход амортизаторов несколько зажатым. Это заставляет GLA буквально подпрыгивать на дорожных ухабах, особенно на скоростях ближе к 100 км/ч.
Далее » « НазадСтраница:
1,
2,
3
)
Оценить публикацию: [2.9 средн]
Настройка вида